光辉历程
?红色火种?
学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行。即日起，“汉滨融媒”将陆续推出《汉滨红色革命回忆录》，带您重温汉滨红色革命光辉历程，为庆祝中国共产党成立一百周年汇聚磅礴力量。
襄渝铁路安康段
1969年11月，中央正式决定修建襄渝铁路并要求1972年通车。
襄渝铁路东起湖北襄樊，经十堰、安康、达县到达重庆，全长915.6公里，其中安康县境64.55公里，工程代号“2107”，是“三线”建设重大建设项目。
12月，中国人民解放军铁道兵12师、6师、10师、11师、13师奉命进驻安康抢修襄渝铁路。
1970年4月30日，安康县革命委员会向全县人民发出关于抢修襄渝铁路的动员令，要求城关等12个区迅速动员2.5万名民兵配属铁道兵5761部队（11师），参加抢修襄渝铁路的战斗。7月底，全县共动员2.5万民兵编成4个团，称“2107”东线指挥部安康民兵第一师。8月，安康县2.5万民兵陆续进入施工现场。
襄渝铁路是一条以隧道、桥梁为主的铁路干线，桥隧总长度占全线的45%，超过了成昆铁路，是20世纪中国建成的铁路干线中桥隧密度最大的铁路。而安康段有桥梁35座，隧道32处，桥梁、隧道长度占线路总长的41%，工程极其艰巨。施工中泥石流、地下水、山体滑坡、隧道塌方冒顶随处可见，危机四伏，险象环生。尤其全段四个最长最危险的隧道均在安康境内。
岚河隧道，长3400米，号称襄渝线第一长隧；西沟梁隧道，长3100米，为襄渝线第2长隧；月河隧道长2800米，是襄渝线第三长隧；长枪岭隧道2500米，为襄渝线第四长隧道，被列为襄渝危隧之最。
在安康的三线建设中，重大事故多发生在襄渝铁路施工中，这里的伤亡率也是最高的。岚河五块石隧道仅有1000多米长，由于地质复杂，在1972年4~6月先后两次发生严重塌方，共夺去6名民兵的生命。
面对重重困难和死亡威胁，安康县民兵不畏艰险，与铁道兵部队、学兵连、兄弟县民兵并肩战斗，团结协作，较好完成了上级下达的抢修任务，涌现出烈士王忠定、“铁姑娘”排等先进个人和集体。
1973年10月顺利实现全线接轨。据不完全统计，在抢修襄渝铁路3年多时间的战斗中，安康县民兵配合铁道兵共完成隧道35条、桥梁41座、涵洞4000余米、路基土石方1000余万立方米，以及挡墙、护墙、护坡、排水沟、道渣、房建等任务。
1978年襄渝线全线贯通《人民日报》头版发的新闻。
（1975年四川达州通车，1978年重庆通车，襄渝线全面建成）
汉滨区早阳镇的襄渝铁路高桥（旁边是2009年修建的复线桥）
汉滨区境内的车务段1
汉滨区境内的车务段2
汉滨区境内车务段的繁忙1
汉滨区境内车务段的繁忙2
汉滨区境内机务段
巴山精神产生地（安康紫阳于四川接壤处）
这里被安康市委授予党员教育基地和爱国主义教育基地（鼎全部用钢轨、铆钉、枕木、道石制作）
巴山站建设的展室1
巴山站建设的展室2
修在山顶上的铁路桥！从此地火车进入四川、重庆